ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Η παρούσα τροποποίηση του υπάρχοντος από το 2003 ψηφισθέντος ΓΠΣ, οφείλει να λάβει υπ' όψιν της
· τα αποτελέσματα από την εφαρμογή του υπάρχοντος από το 2003
· την αξιολόγηση για την εξέλιξη της ποιότητας ζωής στην περιοχή και
· να προτείνει διορθωτικές κινήσεις, με το βλέμμα πάντα στραμμένο στις δυο επόμενες δεκαετίες.
Βασικά χαρακτηριστικά που όριζε το ΓΠΣ 2003 για την κάτω περιοχής είναι:
· Αμιγής κατοικία στο σύνολο των 6, 7, 8,9, 10 και 11 Πολεοδομικών ενοτήτων-γειτονιές
· Γραμμικό εμπορικό κέντρο στην Μεσογείων
· Γενική κατοικία σε συγκεκριμένους δρόμους Χίου, Παναγούλη, Αγ.Τριάδος
· Τοπικά κέντρα γειτονιάς (Αγ.Τριάδος, Χίου-Πεντέλης)
· Ελλειπή προσδιορισμό Κοινωνικού Εξοπλισμού
Τα μείζονα προβλήματα που είχαμε επισημάνει το 2003 και που στα 20 χρόνια που πέρασαν από τότε έχουν επιβεβαιωθεί είναι:
1. Η βίαιη ανατροπή του περιβαλλοντικού ισοζυγίου οδήγησε σε περιβαλλοντική υποβάθμιση και εκσεσημασμένη ατμοσφαιρική ρύπανση.
2. Κυκλοφοριακή συμφόρηση πέριξ των σταθμών του ΜΕΤΡΟ. Αυθαίρετη και παράνομη στάθμευση.
3. Υπερβολική συσσώρευση κίνησης στο Δευτερεύον Οδικό Δίκτυο, που έχει μετατραπεί απόλυτα σε υποδοχέα της διαμπερούς κίνησης των οχημάτων:
4. Ελλειψη ελεύθερων χώρων πρασίνου
5. Απουσία επαρκούς Κοινωνικού Εξοπλισμού
"Η κάτω περιοχή της Αγίας Παρασκευής περικυκλώνεται ασφυκτικά από τρεις μεγάλες οδικές αρτηρίες: τη Λεωφόρο Μεσογείων, τη Δουκίσης Πλακεντίας και την Αττική Οδό. Επίσης έχουν προγραμματιστεί ή ήδη κατασκευάζονται μια σειρά κεντρικά κυκλοφοριακά έργα, συγκεκριμένα, ο τερματικός σταθμός του Μετρό, σε συνδυασμό με το αμαξοστάσιο του Μετρό, ο προαστιακός σιδηρόδρομος, τερματικός σταθμός λεωφορείων και τα διόδια εισαγωγής στη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο του Υμηττού. Τα παραπάνω αποτελούν ένα σύνολο τεράστιων περιβαλλοντικών επιπτώσεων (τις οποίες ζούμε καθημερινά όλοι μας) αλλά, κυρίως, τη ριζική αλλαγή του χαρακτήρα της περιοχής μας.
Μπορούμε να σχεδιάσουμε και να πετύχουμε μια ανθρώπινη εξέλιξη της περιοχής, που θα κρατάει και θα αναπτύσσει τα θετικά χαρακτηριστικά της" (2003).
ΑΝΑΛΥΣΗ ΘΕΜΑΤΩΝ
Ας τα δούμε αναλυτικά:
Τα 1. Η περιβαλλοντική υποβάθμιση, συνοδεύτηκε από ατμοσφαιρική ρύπανση
2. Κυκλοφοριακή συμφόρηση πέριξ των σταθμών του ΜΕΤΡΟ
3. Το Δευτερεύον Οδικό Δίκτυο, που έχει μετατραπεί απόλυτα σε υποδοχέα της
διαμπερούς κίνησης των οχημάτων
αλληλοσυμπλέκονται και αλληλοσυμπληρώνονται αποτελώντας μια ενότητα.
Λέγαμε το 2003:
"Σε μια τεράστια αδόμητη και δενδροφυτευμένη περιοχή φυτεύτηκαν τόνοι μπετόν από την ΑΤΤΙΚΟ ΟΔΟ και την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, που αύξησαν δραματικά την απορρόφηση θερμότητας και την αλλαγή του τοπικού κλίματος της περιοχής.
Οι σταθμοί ΜΕΤΡΟ – Τραίνου – Λεωφορείων θα γίνουν πόλος έλξης και άρα θα υπάρξει ανάγκη χώρων στάθμευσης των αυτοκινήτων των εξυπηρετουμένων από αυτά τα μέσα. Έχει αποδειχθεί πλέον στην πράξη (βλέπε Άμυνα, Παπάγου, Χολαργό, Ν.Ψυχικό), ότι σε ακτίνα 1 χλμ. η περιοχή θα μετατραπεί σε ένα απέραντο υπαίθριο πάρκινγκ. Σε συνδυασμό με τον Σταθμό Χαλάνδρι που απέχει 900μ. από τον Σταθμό Δουκ.Πλακεντίας θα πρέπει να αντιληφθούμε ότι η περιοχή που ορίζεται από τις οδούς Κέας, Πάρου, Δερβενακίων, Δωριέων, Παπαρρηγοπούλου και αριστερότερα θα υποδεχθεί και θα υποστεί τον φόρτο της ανεξέλεγκτης υπαίθριας στάθμευσης. (Η περιοχή θα «βουλιάξει» κατά δήλωση του κ.Γιαννή, νέου προέδρου της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ).
Ο ίδιος ο κόμβος και τα διόδια της οδού Δημοκρατίας, θα είναι πόλος έλξης της τοπικής και υπερτοπικής κυκλοφορίας, που προβλέπεται από τους σχεδιαστές και τους κατασκευαστές να είναι αρκετά σημαντικός, ώστε να δικαιολογεί και να αποσβένει το κόστος κατασκευής τους.
Ως άμεση συνέπεια των ανωτέρων και σε συνδυασμό με την εκπεμπόμενη θερμότητα από τις τσιμεντοκατασκευές, την άσφαλτο και τα διερχόμενα ή σταθμευμένα αυτοκίνητα, αναμένεται
άνοδος της θερμοκρασίας κατά 3-4 βαθμούς,
ατμοσφαιρική ρύπανση με την δημιουργία φωτοχημικού νέφους, μαζί με τους «μοντέρνους» ρύπους και
θόρυβος, που είναι αδύνατο να συγκρατηθεί στα 70db (επιτρεπτό όριο) και που επιδεινώνεται με τις ανισόπεδες γέφυρες".
Η υπερβολική συσσώρευση κίνησης στο Δευτερεύον Οδικό Δίκτυο, το έχει μετατρέψει απόλυτα σε υποδοχέα της διαμπερούς κίνησης των οχημάτων και δρόμους που δεν έχουν αυτό τον χαρακτήρα:
|
Γαρυττού, Κύθνου |
Γαρυττού, Σκρα |
|
Δερβενακίων |
Παπαρρηγοπούλου, Αναξαγόρα, |
|
Παπαρρηγοπούλου, Χίου, Αγίου Ανδρέα |
Αγ.Τριάδος, Πευκάκια, Κλεισθένους |
|
Αγ.Τριάδος, Αγίου Ανδρεα, Δήμητρος |
|
Ολα τα παραπάνω αποτελούν και σημερινά προβλήματα, μια και προς την κατεύθυνση της αποτροπής-βελτίωσης, δεν έγιναν και δεν εφαρμόζονται όλες οι απαραίτητες ρυθμίσεις, που θα μπορούσαν να μειώσουν τις επιπτώσεις.
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
Τι προτείναμε τότε που και σήμερα αποτελούν ζητούμενο και πρόταση:
Α. Για την αποτροπή της διαμπερούς κυκλοφορίας:
Οι σύμφωνα με το προσφάτως εγκεκριμένο ΓΠΣ Αγίας Παρασκευής περιοχές αμιγούς κατοικίας, πρέπει να προστατεύονται από την διαμπερή κυκλοφορία, οι δε επιλεγόμενοι δρόμοι, ως συλλεκτήριοι της τοπικής κυκλοφορίας, διαμορφώνονται έτσι ώστε να αποτρέπεται η μετατροπή τους σε δευτερεύον οδικό δίκτυο, με την εφαρμογή μέτρων όπως:
α. Με την πεζοδρόμηση τμημάτων τοπικών δρόμων γύρω από σχολεία, πλατείες, εκκλησίες π.χ. Δερβενακίων, Δημοκρατίας Χρ.Σμύρνης.
β. Σχηματισμός πλατειών με την μετατροπή συγκεκριμένων τμημάτων δρόμων της περιοχής που βρίσκονται κοντά σε ευαίσθητα σημεία Σχολεία κλπ
γ. Με την σκόπιμη, επιλεγμένη και μελετημένη μονοδρόμηση συγκεκριμένων δρόμων που θα αποτρέπουν την διαμπερή κυκλοφορία,
Β. Για την αντιμετώπιση του προβλήματος της στάθμευσης (νόμιμης και παράνομης):
Η βασική παραδοχή είναι πως οι ανάγκες για εξυπηρέτηση από το ΜΕΤΡΟ, θα πρέπει να εξυπηρετείται ΚΥΡΙΩΣ και καθ' υπεροχήν με ΜΜΜ και όχι με ΙΧ.
Επίσης η βασική προσέγγιση για την ύπαρξη πάρκιν στους δυο σταθμούς, θα πρέπει να υπακούει στην λογική της συγκεκριμένης σε αριθμό προσφοράς θέσεων πάρκιν, είτε με πληρωμή είτε Δωρεάν, αλλά με επιτήρηση.
Σήμερα οι περιοχές γύρω από τους σταθμούς του ΜΕΤΡΟ έχουν μετατραπεί σε ένα απέραντο υπαίθριο πάρκιν, με την άδεια πλέον ΚΑΙ της Αστυνομίας. Ο καθένας παρκάρει όπου του αρέσει, μια και εκ των πραγμάτων έχει αποδειχθεί πως η "αστυνόμευση" ΔΕΝ είναι πλέον στα καθήκοντα της αστυνομίας και Δημοτική Αστυνομία ΔΕΝ υπάρχει.
Θα παρατηρήσουμε πως και τότε που τα πάρκιν ήταν ελεύθερα, χωρίς εισιτήριο, αφενός επικρατούσε πλήρης αναρχία μέσα στα πάρκιν, αφετέρου και πάλι είχαμε φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης και παράνομου παρκαρίσματος στις γύρω δρόμους σε απόσταση μικρότερη των 500μ. από τους σταθμούς, που παράλληλα διογκώνουν το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, όπως και σήμερα.
Οσες θέσεις και να προσφερθούν ΔΩΡΕΑΝ και χωρίς επιτήρηση, τόσο το πρόβλημα θα διογκώνεται, γιατί πολλοί περισσότεροι θα έρχονται με την ελπίδα, πως κάπου θα βρουν να σταθμεύσουν, λέει η κοινή λογική, αλλά και η πολύχρονη εμπειρία.
Αν θέλουμε να κάνουμε πρόταση για το θέμα, το πρόβλημα διευθετείται ΜΟΝΟ με την ανάπτυξη λεωφορειακών γραμμών από τους περιφερειακούς δήμους προς το ΜΕΤΡΟ, των οποίων τα δρομολόγια πρέπει να χαρακτηρίζονται από:
ελκυστική συχνότητα, μικρής διάρκειας, ακρίβεια και αξιοπιστία.
ώστε κάποιος να έχει κίνητρο να πάρει το δημόσιο μέσο μεταφοράς και να μην χρησιμοποιήσει το ΙΧ του.
Παράλληλα θα πρέπει να εφαρμοστούν αντικίνητρα, όπως
· η εφαρμογή της ελεγχόμενης στάθμευσης, με οριοθέτηση χώρων στάθμευσης αποκλειστικά για τους κατοίκους της περιοχής.
· η διαμόρφωση των δρόμων έτσι που να αποτρέπουν την δυνατότητα αυθαίρετης στάθμευσης, καθώς και
· η επιτήρηση για την εφαρμογή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σχετικά με την παράνομη στάθμευση.
Επικουρικά για την μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης
· Οι
κάτοικοι του Δήμου Αγίας Παρασκευής δεν πρέπει να έχουν ανάγκη να φτάσουν σε
έναν από τους σταθμούς του ΜΕΤΡΟ με το ΙΧ τους. Θα πρέπει να εξυπηρετούνται από
Τοπική Συγκοινωνία, η οποία να είναι σχεδιασμένη έτσι που να προσφέρει κίνητρο (χρόνο-χρήμα-άνεση–εξυπηρέτηση)
στην χρησιμοποίησή της.
Προτείνεται η λειτουργία δυο ανεξάρτητων γραμμών για την πάνω και κάτω
περιοχή της πόλης, που να προσεγγίζουν και τους τέσσερις κοντινούς σταθμούς.
του ΜΕΤΡΟ
· Ο ΟΑΣΑ να δημιουργήσει νέες γραμμές διαδημοτικής εξυπηρέτησης
· Οι γραμμές του ΟΑΣΑ που σήμερα έχουν αφετηρία στον Σταθμό Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ, να μετατραπούν σε Σταθμούς διέλευσης
· Οι γραμμές του ΟΑΣΑ που σήμερα έχουν αφετηρία στον Σταθμό ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ, να μεταφερθούν στον Σταθμό του ΜΕΤΡΟ στην Κάντζα
· Τα λεωφορεία που προσεγγίζουν την περιοχή να απαιτηθεί να είναι νέας τεχνολογίας, οικολογικά, φιλικά στο περιβάλλον, με υγραεριοκίνηση και όχι με πετρέλαιο,
Επιπλέον προτάσεις για την αποκατάσταση του περιβαλλοντικού ισοζυγίου στο ΓΠΣ 2025
· α. Η πρόταση για "δεκάμετρη ζώνη πρασίνου"
στην Παναγούλη, που παραμένει επίκαιρη ως συμβολικό αίτημα και ως αναγκαίο
και αποτελεσματικό μέσο προστασίας της περιοχής μπορεί να μετατραπεί σε πράξη με το σύνθημα:
"Φύτευσε και Υιοθέτησε και συ ένα
δένδρο" με την εποπτεία της Υπηρεσίας Πρασίνου.
Kάθε
ελεύθερο και αδόμητο κομμάτι γης θα
πρέπει να φυτευτεί με αειθαλή δένδρα - θάμνους
· β. Διευθέτηση των ορίων με το Χαλάνδρι και μεταφορά στην Αγ.Παρασκευή του τμήματος Σκρα-Γαρυττού-Δ.Πλακεντίας
· γ. Υπογειοποίηση της Μεσογείων. (Υπάρχει σχετική μελέτη στα πλαίσια πτυχιακής του ΕΜΠ.)
4. Απόκτηση των ελάχιστων οικοπέδων-χώρων που έχουν παραμείνει ελεύθεροι, όπως:
|
Καλαμάτας Τριφυλίας |
Θάλειας |
|
Δερβενακίων Τήνου |
Παπάγου |
|
Αγελάου |
Παπαρρηγοπούλου |
5. Για τις την κάλυψη των πολιτιστικών και κοινωφελών δραστηριοτήτων της κάτω περιοχής, που υπολείπονται δραματικά ευελπιστούμε στην χρησιμοποίηση του κληροδοτήματος Κουτσούκου, αν και πάλι θα υπολείπονται των πραγματικών αναγκών.
Αγία Παρασκευή 22.5.2025
Γαβράς Μιχάλης
π.δημοτικός Σύμβουλος
